比亚迪，年销400万辆稳了？

lijunpeng

“羊群效应”一旦形成……

刚刚结束的国庆假期，几家头部中国新能源车企，集体脸上笑开了花。毫不夸张的说，订单接到几乎手软。

鸿蒙智行2.86万辆、理想2万辆、小鹏1.6万辆、深蓝1.4万辆、极氪1万辆、腾势1万辆、阿维塔7千辆、小米6千辆。

反正，还是那句话，“身处这个遍地都是需求的时代，只要产品力够强，终端消费者便会抢着买单。”

而真正令我震惊的是，相比上述选手的疯狂输出，有消息显示，身为“大魔王”的比亚迪，短短七天时间收获订单达到了恐怖的16万辆。

是的，你没有听错，虽然其官方没有回应。

“昨天陪王总一起看展，王总对于今年国庆车展的盛况十分关注和重视，亲临展会现场走访调研，并跟大家一起进行了深度的探讨。”

“今年的国庆黄金周车展不同于往常，政府多重补贴政策充分激发了市场活力，进一步惠及广大民众，实现多重利好叠加！国补、市补、区补三重购车补贴集中释放，吸引了大量消费者涌入车展现场，前来了解最新趋势和购车补贴！”

简简单单两段话，来自比亚迪王朝网销售事业部总经理路天。下方的配图，除了路天之外，则能看到稳居C位的比亚迪董事长王传福，以及一并陪同的比亚迪品牌及公关处总经理李云飞。

如此高管阵容，俨然能够从侧面体现出今天文章主角，对于这个小长假的重视。当然，同样直接反映出比亚迪想要打好2024年最后一季度收官之战的野心。

顺势转换视角，实际上，就在北京时间10月1日，其正式公布了9月成绩单。令人颇为兴奋的是，又一次创造了历史新高，也为整个三季度画上了一个十分完美的句号。

首先，值得分享的是，比亚迪迈过了月销40万辆的里程碑。

具体而言，共售出新车419,426辆。其中，共售出乘用车417,603辆，同比增长45.6%。纯电乘用车销量为164,956辆，插混乘用车销量为222,384辆。

面对如此结果，不禁继续抛出之前的一段判断：“今年的中国车市，插混将会继续大放异彩。相比之下，碍于种种原因，纯电的增势将会有所放缓。而只有两条技术路线齐头并进的品牌，才能称得上真正意义上的巨头。”

今天文章的主角，无疑用明晃晃的数字做出了证明。

而身为比亚迪旗下绝对的主力，9月王朝网共售出新车204,605辆。

包含秦家族（秦PLUS、秦L）共售出新车75,785辆，汉共售出新车24,525辆，唐共售出新车12，552辆，宋家族（宋PRO、宋L、宋L DM-i）共售出新车46,125辆，元家族（元UP、元PLUS）共售出新车45,618辆。

反观海洋网，9月共售出新车194,099辆。

包含海鸥共售出新车43,425辆，海豚共售出新车203,456辆，海豹家族（EV、DM-i、06 DM-i）共售出新车58,285辆，海狮家族（07 EV、05 DM-i）共售出新车11,663辆，驱逐舰05共售出新车16,750辆，护卫舰07共售出新车447辆，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新车43,010辆，e2荣耀版173辆。

至于主打“新豪华”的腾势，9月共售出新车10,299辆，包括D9共售出新车8,122辆，上市不久的Z9GT共售出新车1,172辆，N7共售出新车1,005辆。

与之对应，仰望共售出新车310辆，包含U8的294辆与U9的16辆。而作为方程豹旗下唯一在售的产品，豹5共售出新车5,422辆。

综上所述，依托王朝网与海洋网的“饱和式”攻击，可以说比亚迪已经在中国车市20万元以下的各个细分市场，布局完成了一道令友商感到窒息的“高墙”，占据绝对的话语权与主动权。

与之对应，理性客观的讲，到了20万元以上的细分市场，截止目前比亚迪表现得并没有想象中的那般强势。

无论腾势也好，仰望也罢，还是方程豹，都有很大的进步空间。而试图成为真正意义上的“寡头”，必须全方位提升自身的含金量，在20万元以上的细分市场证明自己。这场冲高之战，对于今天文章的主角来说，不容有失且至关重要。

另外，纵观9月成绩单，比亚迪乘用车海外销量达到33,012辆，还是应该给予一定的掌声。

只不过，按照目前全球的经济大环境，其“出海”之路注定会充满诸多荆棘与艰难险阻，但依旧愿意相信这位“全球新能源汽车领导者”，一定会创造属于它的奇迹。

而今年1-9月，比亚迪乘用车累计销量已经来到2,736,401辆。众所周知，冲击360万辆，将是今天文章主角目前剧透过的全年销量目标。

按照9月已经月销突破40万辆的势头，简单换算剩余最后一季度完成不到100万辆，对于比亚迪来说无疑非常轻松。

那么，你说比亚迪今年有望冲击400万辆吗？继续简单换算，剩余最后一季度需要完成约127万辆，平均月销超42万辆。

结合其对于国庆长假的重视程度，以及9月进行的铺垫，可能性俨然在迅速增大。换言之，比亚迪全力冲击着400万辆。

毕竟，就像王传福曾经所提及的那样：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。”

此刻，今天文章的主角无疑正想尽办法扩大自己的领先优势，位于中国车市形成所谓的“羊群效应”，彻彻底底占领潜客的心智。

而从2019年的45.1万辆，到2020年的42.6万辆，到2021年的73万辆，到2022年的186.8万辆，到2023年的302.4万辆，再到今年努力奔向的400万辆。

纵观历史，长久以来没有任何一个自主品牌，能够实现这般“炸裂”的进阶。

与此同时，根据相关统计，8月的比亚迪已经凭借38.51万辆的销量表现，超越大众位居全球第二位，仅落后于65.67万辆的丰田。9月，可以预见的是，其又将拉开与大众的身位，缩小与丰田的差距。

试问，比亚迪究竟做对了什么？占尽“天时、地利、人和”，便是我给出的答案。瞅准风口，坚持不懈，豁命去赌，最终绽放。

不过，要知道，无论丰田也好，大众也罢，之所以能够站在如今的高度，成为大家公认的佼佼者，谁不是经过了几十年的深耕与布局，踩过一个个无法避免的深坑，付出一次次惨痛的代价。

比亚迪试图与它们平起平坐，蜕变成真正意义上的全球车企，绝不会有轻松可言，要走的路还长着呢……