车市“龙头”，会易主吗？

lijunpeng

上汽集团近期的日子不太好过。

目前，行业内正流传着上汽集团高层即将出现大变动的消息，现任董事长陈虹的续任期限将至（2021年6月30日，上汽集团股东大会上宣布了陈虹续任的消息，按照三年一届的惯例，陈虹的续任任期即将届满），这家中国规模最大的汽车集团，即将迎来新一轮的人事大调整（6月21日晚，上海市公布了新一届市管干部任前公示，其中就提及现任上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋，将拟任市管企业正职）。

高层换届在即之外，上汽集团近期还面临着市场规模持续向下和出口市场上的关税危机，后续稍有不慎，上汽集团中国汽车企业“龙头”的名号，就有可能被抢走。

月销规模：比亚迪已经约等于上汽集团

此前18年，上汽集团一直都是国内市场规模最大的汽车企业。

巅峰时期，上汽集团曾交出过超700万辆的年销数据，但在跨过了2018年的市场峰值之后，上汽集团最近几年的年销量基本都处在下滑通道中。到了2023年，上汽集团的年销量回落到了500万辆出头，基本上和十年前的自己处在了同一水平线上。

当然，需要指出的是，虽然年销量在持续下滑，超500万辆的年销量，还是足够上汽集团保住国内第一大汽车集团的地位。作为对比，在2023年实现了全面爆发的比亚迪，虽然创历史的交出了超300万辆的年销数据，但和上汽集团之间，还有着明显的市场差距。

但两家企业之间看似十分巨大得市场“鸿沟”，在2024年就有了被抹平的迹象。

上汽集团此前发布的销量数据显示，5月该集团实现整车销量为332,246辆，同比下降17.10%。2024年前5个月的累计销量为1,526,409辆，同比下降8.37%。

上汽集团依旧是国内市场规模最大的汽车企业，但和第二名之间的距离，正在急速缩小。

5月比亚迪同样交出了超33万辆的月度销量，和整个上汽集团之间的月销量差距已经微乎其微，不足500辆（5月比亚迪售车331,817辆，同比增长了38.13%）。今年前5个月，比亚迪的累计销量已经突破127.1万辆。

此消彼长之间，比亚迪和上汽集团，已经是月度市场份额旗鼓相当的竞争者。

当前的国内汽车市场上，比亚迪在各个细分市场上都扮演着重构价格体系的角色，而上汽集团旗下的多家合资车企，都是新时代的车市新战场上，负面影响的被动承受者。

上汽大众、上汽通用等，此前都是年销200万辆级的“巨无霸型”车企，但最近两年，上汽大众和上汽通用的市场份额，都丢的很快。2023年上汽大众的年销量已经降至121.5万辆，上汽通用的情况还要更加严峻，2023年的年销量只有100万辆出头。