E周看点 | 比亚迪称被某车企恶意诋毁；奇瑞捷豹路虎将采用奇瑞电动化平台

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本周，新能源汽车市场有哪些大事发生？

比亚迪称被某车企恶意诋毁，最高悬赏500万征集有效线索

6月19日午间，比亚迪品牌及公关处 总经理李云飞发文称，某车企在使用黑公关手段，对比亚迪品牌及产品进行贬低、拉踩和恶意诋毁！就以上及过往情况，向广大网友及社会各界，征集黑公关有效线索和证据，经查证属实后，对有效线索及证据提供者奖励20万-500万人民币，同时对提供者的个人信息严格保密！

事实上，这并非李云飞首次公开征集黑公关线索。

去年12月，他就曾发文怒斥某些同行的恶意抹黑行为，他写道，“今年，汽车人提的最多的一个字就是‘卷’，卷技术、卷产品、卷价格、卷营销，甚至都要卷下限了，竞争惨烈抑或是令人发指的程度，是我入行近20年来，未曾见过的！如果是卷产品卷水平，那是要鼓掌！但要是卷下限，则令人不齿不屑！”

基于此，他呼吁行业健康竞争称，“卷也要卷得合法合理，卷得有礼有节，卷得有价值有意义，不能乱卷！要卷，就要卷得对消费者有益，而不是误导愚弄消费者。要卷，就要卷出水平，而不是卷低下限！要卷技术，卷产品，卷服务！这才是长久之计，才是王道！否则，大家做的只是零和博弈的口水战，既无助于行业，也不利于自身！”

李云飞还补充说，“涉及违法的，我们会一追到底！在此也奉劝：干了坏事，于心不安的参与者或是知情者们，欢迎联系我们，将视情况，在符合法规的前提下，进行减责或免责，并结合其提供线索及资料的价值，给予5万-500万元的奖励！”

盖世点评：中国汽车产业只有良性竞争才不会“内耗”。

小米汽车电池来了，宁德时代北京基地正式开工

6月18日，由宁德时代、北汽集团、京能集团、小米集团等共同投资建设的北京时代电池基地项目开工仪式举行。

据悉，北京时代电池基地项目按照“灯塔工厂+零碳工厂”高标准设计，采用宁德时代最先进的高节拍、高自动化率、高柔性化产线，建成后将为北汽、小米等京津冀车企客户提供可稳定量产、高质量的电池产品，助力客户提升新能源产品竞争力。

同时，还将带动更多的产业链上下游企业落地京津冀，提高京津冀新能源产业链供应链生态整体竞争力，助力当地经济发展。

众所周知，宁德时代通过与车企合资建厂，已成为其深度绑定下游客户的一种典型策略。

迄今为止，宁德时代已成功携手一汽、东风、长安、上汽、广汽以及吉利等众多国内头部汽车集团，共同设立合资公司，共同承担风险，并共享利益，以此构建稳固的战略合作关系。而此次北京基地的开工，也正式与北汽集团、小米集团进一步深化合作。

根据此前信息透露，北京时代动力电池有限公司于5月17日正式成立，法定代表人为孟祥峰，注册资本10亿元人民币，经营范围为电池制造。

盖世点评：“落户”北京，将帮助宁德时代进一步扩展整车动力电池业务。

奇瑞捷豹路虎将采用奇瑞电动化平台

6月19日，奇瑞控股宣布，奇瑞与捷豹路虎近日签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，旨在进一步强化其合资公司——奇瑞捷豹路虎的产品矩阵，迈向正在到来的电动化时代。

基于该合作意向，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。据介绍，重生的“Freelander神行者”独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族。

资料显示，归属于捷豹路虎的“Freelander 神行者”曾是路虎品牌旗下车型，于1997-2015年期间在市场上大获成功，2016年由发现运动版替代。

奇瑞控股表示，“Freelander 神行者”由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造，在快速发展的中国新能源市场中建立全新定位。并将于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产“Freelander神行者”电动产品。该品牌将在中国市场通过特定网络推出一系列电动化产品，并在未来实现海外出口。

早在4月时，就有消息称，捷豹路虎可能正在与奇瑞汽车接触，计划采用星途品牌混合动力及全电动技术平台助力奇瑞捷豹路虎电动化转型，以应对中国新能源市场发展。但捷豹路虎中国第一时间否认了相关消息，声称该消息完全是虚构的。

盖世点评：对于定位于豪华品牌的车企而言，既要维护品牌血统的“纯正”，又要推动中国业务的转型，确实是微妙的平衡点。

理想汽车向195名员工授出260万股份，人均约91.8万元

6月16日晚间，理想汽车港交所公告称，公司根据2019年计划向195名雇员授出合共259.505万份受限制股份单位（受限制股份单位授出），代表相同数量的A类普通股，占截至本公告日期本公司已发行股份总数约0.12%（按一股一票基准）。

按照授出日期的A类普通股市价每股73.75港币（约合人民币68.5元），理想汽车共授出价值约1.79亿元的受限制股份，平均每人约91.8万元。

不过，受限制股份单位授出项下的受限制股份单位须待达成与绩效考核结果有关的若干绩效目标、遵守与（其中包括）诚信及保密有关的内部规章制度以及履行董事会或董事会不时委托由一名或多名董事会成员组成的委员会根据2019年计划的计划规则所厘定的义务后，方可归属。

理想汽车将根据有关期间的绩效考核结果厘定承授人是否满足绩效目标。倘绩效审核中出现不合格的考核结果，则将归属予承授人的部分受限制股份单位须予没收。

盖世点评：投资者更期待看到的是理想第三季度财报数据。

宝马电动Mini车型或将面临欧盟最高电动汽车关税

据路透社报道，6月14日，有知情人士透露，宝马在中国生产的纯电动Mini车型将受到欧盟最高38.1%的电动汽车关税的打击。欧盟的这一临时关税政策对宝马纯电动Mini车型的销售前景带来了严峻挑战。

在去年欧盟对中国电动车启动反补贴调查后不久，宝马与长城汽车合资的光束汽车有限公司开启了宝马Mini国产车型的大规模生产，并计划出口至欧洲市场。然而，随着欧盟关税的加征，这款原本定价约3.5万欧元（约合37,345美元）的中端电动汽车，在欧洲市场的竞争力将受到极大削弱。

这位知情人士表示，由于生产仍处于早期阶段，光束汽车有限公司因无法提供欧盟委员会所需的详细信息而无法被归类为配合欧盟调查的公司，因此被加征了最高级别的关税。

欧盟委员会文件显示，被视为与欧盟合作的公司将被征收17.4%至21%的较低关税。这些公司中包括华晨宝马汽车公司，这是宝马的另一家合资企业，自2021年以来一直在生产从中国出口到欧洲的电动iX3。

针对上述报道，宝马拒绝置评。宝马首席执行官Oliver Zipse上周强调，加征关税是“错误的做法”，这一关税政策不仅会损害中国电动汽车企业在欧洲市场的竞争力，也会影响到欧洲汽车工业的未来发展。他指出，该政策很快就会“搬起石头砸自己的脚”，因为欧洲的汽车工业高度依赖中国的零部件和原材料。Oliver Zipse的担忧得到了其他德国汽车制造商的共鸣。他们担心，如果欧盟继续采取贸易保护主义措施，可能会引发中方的反制，导致德国出口到中国的汽车也面临关税的风险。

欧盟委员会表示，在中国生产汽车的中欧合资企业也将被征收关税，但并没有具体说明最近成立的合资企业是否会从配合调查的公司21%的较低税率中受益。

Mini电动车由于关税上涨38.1%，在欧洲市场的售价或将显著增加。这一价格上涨可能会削弱Mini在欧洲市场的销量，因为更高的价格会使消费者转向其他价格更为亲民的电动车品牌。宝马正指望纯电动车销售的增加来帮助其实现收紧的碳排放目标。然而，如果由于关税上涨导致电动车销量下降，那么宝马在推动电动化进程和降低碳排放方面的努力可能会受到阻碍。

临时关税的实施期限是7月4日，之后调查将继续到10月下旬，这为中国和欧盟达成协议以减轻对汽车制造商的打击留出了时间。在此期间，宝马等汽车制造商有机会提交意见并要求举行听证会，以争取更公平的关税待遇。

欧洲关税这一“拳”，难免会祸及“自家利益”。