震撼登场！越野神车坦克700升级至3.0T插混，油耗仅3L！

lijunpeng

纵观目前市场上的插混车型，虽然插混技术在节能环保方面取得了一定的成就，但在越野性能方面，仍存在着一些短板。首先，插混车型通常会因为电池的添加而增加了车辆的重量，这对于越野性能来说并不利。其次，由于插混车型的电动驱动系统多为前后轮驱动，与传统的四驱系统相比，其在通过复杂地形时的通过能力可能会有所不足。再者，插混车型在长时间越野或高强度越野时，电池续航能力可能无法满足需求，这对于一款越野车型来说显然是个问题。

另一方面，坦克700 Hi4-T将搭载长城汽车最强大的动力总成，即3.0T+Hi4-T系统。

这个系统具备强劲的动力输出，可以提供更高的越野性能。同时，长城汽车在越野领域有着丰富的经验和技术积累，他们可以通过优化车辆的传动系统和悬挂系统，使坦克700 Hi4-T具备更强的越野能力。此外，坦克700 Hi4-T预计将配备齐全的四驱系统，并且很有可能会配备三把锁，这使得它在越野能力方面更具竞争力。

然而，坦克700 Hi4-T作为一款插混车型，仍然存在一些挑战。首先，插混系统的电池会增加车辆的重量，对于越野性能来说可能会影响车辆的悬挂和通过能力。其次，插混系统的电池续航能力相对有限，可能不适合长时间的越野活动。

此外，插混系统在越野时的复杂地形通过能力仍然有待验证。

综上所述，尽管坦克700 Hi4-T搭载了3.0T+Hi4-T系统，具备强劲的动力输出和优秀的越野性能，但作为一款插混车型，它仍然面临一些挑战。消费者在购买之前需要权衡插混技术在越野性能和能耗方面的表现，以及自身对于越野需求的重要性。坦克700 Hi4-T的上市将为消费者提供更多选择，但是否真正能够满足消费者对于插混越野车型的期待还需进一步观察和验证。近年来，中国汽车品牌的发展一直备受瞩目。其中，长城汽车作为中国最大的SUV制造商之一，在技术研发方面也做出了很多努力。

最近，长城汽车推出了一款搭载3.0T发动机的新车型，引起了广泛关注。

3.0T发动机被认为是中国品牌中最具含金量的六缸发动机之一。从技术上看，这款发动机采用了先进的设计和材料，具备了很高的喷油压力和热效率。它的最大马力达到了360马力，接近奔驰GLE 450的水平，同时在热效率方面也超过了行业水平。

通过实际测试，我们可以看到这款3.0T发动机在表现上非常出色。之前搭载在坦克500上时，配合9AT变速箱，其零百加速可以达到近8秒的成绩。

因此，即便是坦克700 Hi4-T整备质量更重，仅仅依靠这款3.0T发动机而不借助电动机的情况下，依旧可以满足大部分车辆的使用需求，只是油耗可能稍高一些。

然而，能耗问题一直是消费者所关注的重要因素。根据官方数据，之前搭载3.0T发动机的坦克500的百公里综合油耗约为11L左右。因此，可以预见，坦克700的能耗也会超过12L。不过，并不需要过于担心，因为这次坦克700 Hi4-T引入了Hi4-T系统，这一系统的加入将大幅降低车辆的能耗表现。

值得注意的是，Hi4-T系统采用了先进的P2架构，其中的电机被放置在变速箱的输入端，并且通过设计将电机整合到了变速箱内部。

尽管从省油角度来看，P2电机的作用有限，但由于电机的大扭矩特性，它仍然能在发动机最耗油的低速区间提供强劲的动力支持。具体而言，电机的最大功率为120kW，扭矩可达400N·m，这使得坦克700 Hi4-T在起步、越野和爬坡时都能够更加高效地利用能源。

综上所述，长城汽车推出的搭载3.0T发动机的坦克700 Hi4-T车型在性能和节能方面都有令人满意的表现。虽然其能耗相对较高，但引入Hi4-T系统后，车辆的能耗有望得到有效降低。

作为中国汽车品牌的代表，长城汽车在技术创新和产品质量上的努力，增强了消费者对国产车的信心。未来，中国汽车品牌有望在国际市场上获得更多的认可和竞争力。当我们谈论插电混合动力车型时，很少有人会将其与越野能力联系起来。然而，随着技术的进步和消费者对环保和节能的需求增加，插混越野车型开始受到更多关注。毫无疑问，坦克700 Hi4-T是这一领域的一匹黑马。它将3.0T发动机与Hi4-T系统相结合，使得在越野性能和燃油经济性之间找到了一个平衡点。

首先， Hi4-T系统通过根据驾驶模式和车辆负荷的情况，智能地分配动力，以最大限度地节省燃油。

即使搭载了一台3.0T发动机，配合Hi4-T系统后，百公里综合能耗控制在3L左右是完全可行的。这一点可以从之前的宝马X5 xDrive45e得到启示，它搭载了一台3.0T发动机，但NEDC综合油耗只有2L出头。因此，对于坦克700 Hi4-T来说，节省燃油并非难题。

其次，坦克700 Hi4-T使用了P2电机系统，这也带来了一些好处。首先，这使得车辆可以保留传统的机械四驱系统，从而最大程度地保证了越野能力。对于真正的越野车来说，极端情况下，机械系统才是最可靠的。

其次，P2电机系统的使用节省了空间。这一点非常重要，因为当电动模式无法满足需求时，车辆可以仍然依靠传统发动机提供动力。这种设计的好处是明显的，无需担心电池电量不足的问题，也不会影响越野性能，更不用说插混车型在越野时仍需考虑馈电状态下的问题。

然而，要注意的是，尽管Hi4-T系统可以显著提升车辆的动力性能，但插混车型在越野时仍需考虑馈电状态下的问题。之前坦克500搭载了2.0T+Hi4-T系统后，在电量充足的情况下表现出色，省油还能提升越野能力。

然而，在馈电状态下，某些功能会受到一定的限制，例如四驱系统会变为适时四驱。尽管如此，坦克700 Hi4-T搭载了更大排量的3.0T发动机，这个问题将不再出现。这主要得益于3.0T发动机更大的功率输出，在电池电量耗尽的情况下仍然能够保证越野性能。虽然这样会增加油耗，但它带来的越野能力的提升是无法抵挡的。

另外一个需要注意的问题是，P2电机插混车型的能量回收能力有限。因此，坦克700 Hi4-T采用了一个近37kWh的大电池，这使得这台近3吨的大家伙依然能够有超过100km的纯电续航里程。

换句话说，在满油满电的情况下，坦克700 Hi4-T完全可以完成一天的越野和长途行驶，无需担心馈电状态的问题。这样一来，越野和能耗问题得到了更好的保障。

总的来说，坦克700 Hi4-T是一款既能提供强劲越野性能又能保证燃油经济性的插电混合动力车型。它通过将3.0T发动机与Hi4-T系统相结合，实现了在越野和燃油经济性之间的平衡。同时，以P2电机为基础的设计使得车辆可以在不影响越野能力的情况下提供电动模式，从而满足消费者对环保和节能的需求。虽然插混车型在馈电状态下仍需注意一些限制，但坦克700 Hi4-T通过采用大电池解决了能量回收的问题，进一步完善了越野和能耗方面的性能。

总结

虽然消息未确定，但是坦克700 Hi4-T很有可能采用长城目前最强大的动力总成3.0T+Hi4-T。该动力系统不仅拥有强劲的动力输出，还具备低油耗的优势。这将使得坦克700 Hi4-T成为一款几乎没有短板的硬派越野车型。想象一下，一款拥有顶级越野能力，动力强劲且百公里综合油耗仅为3L左右的硬派越野车，是不是非常吸引人呢？通过这种动力系统的配置，坦克700 Hi4-T将成为越野车市场的一颗明星。