别克E5充电损耗、续航及省电技巧分享

lijunpeng

1. 车辆基本情况：臻享标续
我可以算是别克E5的首批车主，臻享标准续航版本，CLTC 545 KM，选配了HUD+氛围灯+Boss音箱。
截止当前开车2个多月了。因为主要工作日通勤都在三环内，双休日带娃上课也比较近，偶尔出五环，单程还未超过100km。截止目前，共行驶1390km，还不到1500km。






2. 日常驾驶习惯：城市道路为主，环路高速ACC
综合来看，城市道路占比可能有85%左右，环路和高速占比在15%的样子。
比较传统，一直用的双踏板模式，没敢尝试单踏板。很少用动能回收装置，目前还没有找到特别好的使用点，不小心就容易点头。还是习惯踩刹车踏板。
不过在高速和环路上，用车半个月后，基本上掌握了辅助驾驶，在高速和环路驾驶的时候会开启。
长时间的城市道路拥堵，会开启ACC，不过使用的次数不多。
3. 城市气温情况
今年北京，是酷暑的北京。今年北京多次40度，很热很热，尤其周末出门，又有娃。必然远程启动，待车内温度舒适以后才进入。不过E5的降温还是比较快的，基本上5-8分钟就可以达到人体舒适的温度。
但是到了秋天，温度凉爽了很多，不怎么需要开空调了。
4. 慢充损耗情况
我的前1000km，基本上都是外面快充。外面快充比较麻烦，后来还是找了一个可以慢充的地方。
别克官方说明书说，建议还是每个月有一次慢充充满。所以尝试了几次慢充，感觉体验不错，表显的确会增多。
以下是慢充的充电损耗记录数据，供各位参考。
我是从还剩下20%的电开始充，当时的表显数据102km，显示充满482km。
经过一晚上504分钟29秒，最终充满，表显450km。
按照E5的标续版本68度电池，累计充电80%，计算得出理论充电54.4度电。
电表慢充实际消耗电量58.85度，计算得出54.4/58.85=0.92。当然这个损耗数值可能还包括桩端的损耗，但损耗还是要远远小于快充的。也因为快充电流大，对电池冷却，电桩内容冷却等等都会消耗更多电能，所以快充比慢充明显损耗更大，所以建议能慢充就慢充。所以有机会或者有条件还是建议多慢充。



5. 辅助驾驶耗电情况：百公里11.9

正常行驶的情况，因为我上下班单程不超过6km，但是堵车严重，有时候需要40分钟才能到单位。堵车会严重影响百公里电耗，百公里油耗基本在15-17。哈哈，那也没辙，谁让我们懒得骑车呢。
不过如果是超过20km，不太堵车的情况，擅长用ACC，能耗可以大幅度下降，哪怕还开着空调，数据也很好。我有一次跑了顺义，30km+，1小时左右，电耗11.4。还有一次跑亦庄，26km，不到1小时，电耗11.9。


6. 省电小技巧
总的来说，要想电耗低，首先就不能是堵车情况。堵车必然拉长了时间，但是公里数没上去，自然电耗表现很差。
如果想要省电，就是要擅长用ACC和HOLCA，在环路和高速上，经过2个月的使用，可以比较肯定的是别克E5的辅助驾驶还是值得信任的。没有太花哨的功能，但是基本的ACC/LKA做的还是比较扎实。扎实具体就体现在车辆加减速的线性，也会提前预判有加塞进行减速，不会急刹车，扎实也体现在过弯时候人工介入的情况较少。最重要的是，用辅助驾驶，不仅可以解放右脚，还能省电。
毕竟机器的加减速和动能的回收会比我们人工（或者大部分的朋友）脚踩电门和刹车控制得更好。机器的动能回收的效果挺好的，而且基本上不会感觉到太明显的点头现象。相信用过的朋友都有一样的感受。
另外，群里的朋友介绍，想要省电，还可以将空调的温度设置到21度左右。具体的技术细节和原理在此不表述了。不过经过测试，的确发现同样上下班拥堵的路段，我开22度和27度，电耗差异不大。当然也可能是距离不够长。具体的还有待测试，回头单独和大家分享。也欢迎车友分享自己的省电技巧。
不过个人一直秉持着车是服务人服务家庭的，没有必要一味追求省电而牺牲了体验。我们一起来探索可以保障体验的情况下，如何有效地省电。哈哈。