梅赛德斯-AMG ONE 成为有史以来最先进的超级跑车

lijunpeng

  在经历了一生之后，Mercedes-AMG ONE（参数丨图片）终于准备好以生产形式全面公开亮相。

ONE 已经被推迟了好几次，因为即使是位于 Brixworth 的梅赛德斯-AMG 高性能动力总成的专家也在努力让 F1 动力总成在汽车上工作。这不像将 1.6 升涡轮增压 V6 固定到中置发动机位置那么简单。赛道和道路使用的参数大不相同，因为 F1 赛车以 5,000 rpm 的速度怠速 - 对于需要遵守排放法规的公路赛车来说，这一点太高了。但近五年后，AMG ONE 的量产版已经实现，因为 AMG 的工程师及时解决了所有问题，以庆祝性能部门成立 55 周年，并证明即使是醉酒的决定也是一个好的决定。

结果是一辆双座中置发动机超级跑车，配备真正的 F1 V6 发动机、四个电动机和超过 1,000 马力，加上 11,000 rpm 的红线。

ONE 是一款插电式混合动力车，不同于我们以前见过的任何一款。我们想知道梅赛德斯会将 F1 的内涵带到多远，简短的回答是一路走来。标题数字是 1,048.7 马力 (SAE)，借助四个电动机增强 F1 衍生的 V6 与全新的七速自动手动变速器 - 专为 AMG ONE 开发 - 和电动全轮驱动。不过，这款 1.6 升涡轮增压六缸发动机只能生产 566 辆这样的小马，达到令人兴奋的 9,000 转/分。此后，曲轴上的 MGU-K（电动发电机组 - 动力）电动机增加了 160.9 hp，而 90 kW（120.7 hp）电动机 (MGU-H) 在废气接管之前将单个涡轮增压器加速到 100,000 rpm . 最后，前桥上的两个电动机产生 321.8 马力，打造极致的 AWD 超级跑车。在达到 218.7 英里/小时的最高速度之前，0 到 62 英里/小时在 2.9 秒内出现，0-124 英里/小时在七个平坦处，0-186 在 15.6 秒内出现。

更详细地说，这款车的核心是 1.6 升 V6 发动机，具有 3.5 bar 的电动助力单涡轮增压。这本身并不是新技术，因为梅赛德斯已经在 AMG SL 43 中展示了涡轮增压技术。但这是这个动力系统最正常的事情。

V6 有两个燃油喷射系统。直接喷射以接近 4,000 psi 的压力将燃料喷射到燃烧室中。需要额外的进气道喷射来实现发动机的高比功率，同时符合废气排放限值。

为了进一步确保通过排放法规，ONE 配备了四个预热催化转化器、两个陶瓷催化转化器和两个汽油微粒过滤器。为了预热一切，梅赛德斯使用了四个使用 16 kW 功率的加热元件。结果是符合自然驾驶条件下的所有废气排放限值。

梅赛德斯必须驯服源自 F1 的燃烧动力装置，以提高耐用性并满足排放法规。这涉及降低怠速，将红线从 15,000 rpm 降至仅 11,000，并确保发动机将在按下按钮时启动，而不是由整个工程师团队来这样做。与 F1 赛车中使用的高辛烷值混合物不同，ONE 还必须使用常规泵气。

正齿轮驱动四个顶置凸轮轴，机械气门弹簧已被气动气门弹簧取代，以实现增高发动机转速。梅赛德斯表示，ONE 故意限制在低于 F1 的水平以确保使用寿命，但这并没有降低性能。

我们对 MGU-H 系统的安装印象最深刻。这是将于 2026 年淘汰的 F1 发动机的一部分，使更多制造商能够像保时捷和奥迪一样进入这项运动。

在 ONE 中，废气涡轮机和压缩机涡轮机相距一定距离并通过轴连接，因此工程师可以将涡轮机安装在较低的位置。ONE 使用 90kW 电动机来驱动涡轮增压器轴，而不是小型轻度混合动力系统。

以上导致能量过剩，不会浪费。相反，AMG 使用来自废气流的能量来产生电能。这种能量可以发送到高压锂离子电池、电动前桥或 120 kW 车载电动机，称为 MGU-K。后者安装在内燃机上方并通过正齿轮系统连接到曲轴。

多么绝对的工程壮举。

然而，动力总成对于汽车的操控来说是不可或缺的，因为电动机在前轴上提供真正的扭矩矢量能力。前电机还配备了再生制动，在日常条件下可以恢复高达 80% 的能量。发动机和变速箱也是结构部件，它们共享承重功能的方式与 Gordon Murray T.50 大致相同——转速更高。

节省的能源可用于增加 EV 行驶里程或提高性能。电池布局模仿 F1 赛车以增加冷却潜力，电池通过高科技冷却剂直接进一步冷却，该冷却剂在所有电池周围流动并单独冷却它们。它可以在较冷的温度下加热电池，确保电池始终处于华氏 113 度的最佳温度窗口内。

这时很多汽车，为了防止车主报废它，有几个系统在后台工作以将所有东西放在一起。与 F1 赛车不同，ONE 配备 ABS 制动器。

包括针对各种条件的六种驾驶模式。其中包括 Race Safe、Race、Individual 和 EV。当您进入普通 AMG 时，这四种是道路驾驶模式。您可以从驾驶具有 11.2 英里电动练习场的环保小狗到尝试驯服半狂热的斗牛犬。

Race Plus 和 Strat 2 是赛道模式。Race Plus 采用了主动空气动力学，加强了悬架，让保姆知道您即将开始比赛，并将前部行驶高度降低 1.5 英寸，后部降低 1.2 英寸。Strat 2 是一种最高性能的排位赛模式，它的名字来源于刘易斯·汉密尔顿的 F1 赛车排位赛中使用的相同模式。它使悬架更加坚固，并为您提供所有电机提供的全部动力。

各种驾驶模式带有独特的悬架设置，但您也可以在设置个人驾驶模式时在舒适和运动之间进行选择。

稳定性控制还有另外三个设置：开、运动操控模式或关。所有三种设置都可在仅轨道模式下使用，即使在所有电源接通的情况下也能轻松驾驶。

悬架同样出色，带有推杆弹簧支柱和前后轴的自适应阻尼。五连杆铝制盘绕式悬架有助于保持稳定，完全由 19 英寸前部和 20 英寸后部中央锁定锻造合金轮毂提供辅助，具有 285/35 和 335/30 轮廓的米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎，专为 ONE 开发. 每个车轮都有一个由碳纤维制成的部分覆盖物，有助于空气动力学。

在这些车轮中，装有碳纤维陶瓷复合材料制动器，可以完成急需的工作，即从赛道上不可避免的高速中减速。这些不是 F1 风格的制动器，而是六活塞固定卡钳，前轴夹紧在前轴上 15.7 英寸的内部通风穿孔盘上，而后轴在 14.96 英寸转子上使用四活塞卡钳。

从外观设计的角度来看，ONE 与最初的概念并没有发生太大的变化。仍然有驾驶室向前的姿态和直接的赛车运动影响，突出的轮拱、发动机进气口的车顶铲和遍布车身的各种功能性通风口。空气动力学直接推动了设计过程，功能性下压力仅在 31 mph 时产生。

LED 照明是标准配置，包括围绕大型前进气口外边缘形成的 LED DRL。它们将空气输送到前轮罩以进行制动冷却，而前轮罩上的主动式百叶窗则根据各种传感器和驾驶模式打开和关闭以管理冷却、气流和下压力/升力平衡。

其他将定义 ONE 的标志性元素包括带有 AMG E Performance 标记的中央尾翼和向前斜向打开的鸥翼式车门。

内部有两个空间，设计主题被 AMG 吹捧为“没有造型”。从最纯粹的意义上说，它的功能胜于形式。

主要焦点是F1方向盘；方形，上边缘带有 LED 换档显示屏。就像真正的交易一样，它通过集成的 AMG 驱动单元操作各种驾驶模式，甚至还有 DRS 和一键通按钮，以提供额外的动力和速度。不吝啬合法性，它有一个内置的安全气囊。

座椅是固定桶，采用 Magma Grey Nappa 皮革和黑色 Dinamica（微绒面革）填充物模制成硬壳式车身，并带有黄色对比色缝线。其他颜色可供选择。座椅固定时，转向柱可调节功率，踏板有 11 种设置以找到理想的驾驶位置。

梅赛德斯-AMG 摒弃了 ONE 的所有琐事，甚至拆除了后视镜，并用一个摄像头取而代之，该摄像头为屋顶安装的小型显示屏提供服务。至于机舱内的其他两个屏幕，一个 10 英寸的主屏幕负责处理典型的信息娱乐功能，并与驾驶员成一定角度，而 Burmester 音响系统可以在您决定不喜欢的时候提供一些来自哀号 F1 引擎的听觉干扰声音。梅赛德斯为您提供两个用于外部音频设备的迷你 USB 端口。

10 英寸仪表显示屏下方的纤细机翼轮廓是一个结构部件，因为它加强了汽车的硬壳结构。
甚至门卡也被简化为基本的碳纤维面板，而简单的矩形金属面板则装有窗户开关和空调通风口。
原价 280 万美元，只生产 275 个。此后价格是否发生变化尚不清楚。