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    给稀缺的法拉利F40做宽体,是破坏原始美,还是绝佳的改装?

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    发表于 2024-6-28 13:51:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

    前段时间因为某“动物园”说车博主的失误,将法拉利F40推到了风口浪尖,而争论点也并不是这辆传奇超跑的本身,而是它那1315台的产量。


    毫无疑问,F40对于法拉利来说是一款具有历史纪念意义的超跑,这不仅是为了庆祝建厂40周年(1987)而推出的,同时也是创始人恩佐·法拉利生前带队完成的最后一部作品,还是法拉利推出的第一台极速能超过320km/h的量产跑车。


    就这么一款珍稀且极具代表性的跃马超跑,理应是好好收藏起来才对,毕竟这就是一款名副其实的理财产品。而有人偏偏要背道而驰 ,例如岛国的著名改装品牌Liberty Walk就打造一款LB-Works Ferrari F40。顾名思义,就是一款改装了宽体套件的法拉利F40。


    其实,车主Kato在11年前就推出他们的第一款法拉利F40改装作品。此前基本是将一款F40往更竞技的LM车款方向改,而这次则是拥有更加狂野宽体套件,达成了“F40 LM++”。



    由于法拉利F40外观覆盖件是分为几大块的,而其中前掀式的前机盖就是一体式的“整流罩”,所以这部分几乎可以在不借助原车覆盖件的情况下,进行重新设计。而这部分的原厂件还是完好的保留了下来。





    F40原厂是配备有“跳灯”设计的,但到了勒芒赛场上就变成只有“明灯”的F40 LM。而Liberty Walk为了适配前大灯组安装和通风散热,也开出了NACA式的管道和孔位,颇有LM的神采。另外,前保险杠下方还有拉杆固定的前唇,两侧还有长长的碳纤维风刀。





    从下图可以清晰地看到车体被加宽了多少,而跃马盾标下面的机盖锁扣则被直接掩盖起来了。


    虽然后面也是一体式整流罩设计,但是为了契合宽体,B柱柱下原厂的叶子板也必须进行切割,否则更宽的车轮和轮胎就没办法装上去。这也是无法被还原的部分之一。



    四件式后叶子板每侧各增加 5 英寸,如此一来便可容纳超宽的LB Works轮毂。



    F40的后部同样复刻了LM赛车的设计风格,底部有两组碳纤维扩散器以及中置的三出排气布局。




    Liberty Walk的技师们并没有对这辆F40的动力系统进行改造,所以机舱内还是原厂状态的2.9L V8双涡轮增压引擎。而透明机盖下的一根红色拉杆,则是点睛之作。


    行走部分,除了六辐式LB Works轻量化轮毂之外,这F40还装配了Roberuta气动悬架系统。就算没有大倾角,在静态设置模式下,将轮毂上沿藏在叶子板里也相当有范。



    相比“大逆不道”的宽体外观,这台F40的内饰似乎没有下太多功夫,配备了一对Sparco 桶形座椅和配套的方向盘,再无过多修饰。对了,还有副驾驶上放着在2023东京改装上取得了“最优秀赏”奖牌。





    所以认为这台LB-Works宽体的法拉利F40,是破坏原始美,还是绝佳的改装呢?









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